Власть имущие тем более не пересядут с личных авто на метро и автобусы. ForUm начинает серию рассказов о том, какие авто выбирают для себя народные избранники и как вообще протекает их «автомобильная жизнь».

Нардеп из ПР Вадим Колесниченко, например, предпочел Toyota Avalon «легкого салатового цвета» - переднеприводный пятиместный седан класса E, который купил два года назад.

Для справки: дебют третьего поколения этого автомобиля состоялся в 2005 году на международном автосалоне в Детройте, США.

«Я выбрал этот автомобиль потому, что, на мой взгляд, он наиболее надежен и удобен. И по цене ниже, чем аналогичные модели подобного класса у других брендов, - рассказывает Колесниченко. – В городском цикле бензина расходуется немного, приблизительно 10,5 л/100 км. Правда, за те два года, что она у меня есть, я наездил всего 7-8 тысяч км, поскольку пользуюсь машиной только тогда, когда приезжаю в свой округ в Севастополь».

В ходе беседы Вадим Васильевич поделился, что «тогда заплатил за машину 50 «с чем-то» тысяч долларов», рассказал, что номера у него гражданские и сам он водитель очень аккуратный.

«Меня не штрафовали уже несколько лет, но если бы остановили, я бы заплатил штраф как все. По той простой причине: на административные взыскания закон о депутатской неприкосновенности не распространяется».

Отвечая на вопрос во сколько «влетает» ему сервисное обслуживание «железного коня», Колесниченко признался, что объективно назвать цифру не может, потому что не так часто садится за руль – опять же потому, что машина находиться в Севастополе. «В Киеве мне ее негде ставить», - посетовал нардеп.

Коммунист Спиридон Килинкаров отдал свое сердце Honda Accord - переднеприводному пятиместному седану класса D черного цвета.

Для справки: Автомобиль Honda Accord дебютировал в 1977 году, а с 2002 года выпускается его седьмое поколение.

«Я выбрал Honda Accord потому, что расход бензина у нее меньше 10 литров на 100 км – для меня это вопрос принципиальный. Второе: я никогда не покупаю машины в салоне, я покупаю «годовалые». По качеству то же самое, а по накладным расходам получается гораздо дешевле, - рассказал политик. – Когда я покупал ее год назад, в салоне такая же стоила 150 тысяч гривен, а я купил ее за 108».

Кроме того нардеп подчеркнул, что водит автомобиль сам и номера у него обычные, да и расходы на бензин он покрывает не из партийной кассы, а из собственного кармана.

«У меня есть служебная машина, но я ее не использую. И на бензин деньги партийные не трачу. Я люблю водить машину – мне это удобно: надо, я сел и поехал, не нужно дополнительно какого-то человека ждать и дергать. Я много наблюдаю, как водители с утра до вечера сидят и ждут своих боссов – мне это не нравится», - заявил он.

Спиридон Павлович так же отметил, что водитель он очень аккуратный, в его жизни было всего одно ДТП, но работники ГАИ останавливают его так же как и всех.

«Работники ГАИ меня, как и всех, останавливают часто-густо, потому что им просто захотелось остановить».

Нардеп также поделился своим мнением касательно новых штрафов, признавшись, что лично пока «не попадал».

«По новым штрафам меня еще не штрафовали, но у меня есть определенный круг друзей – водителей, которые на момент принятия этого закона очень сильно возмущались. Но сегодня даже они констатируют тот факт, что люди стали ездить гораздо внимательнее, осторожнее и нет уже того беспредела, который был раньше. Есть, конечно, отдельные личности, которым какие штрафы не вводи, они все равно будут нарушать, но большинство все-таки, садясь в машину, уже потихоньку стали приучать себя к ремню безопасности, например, поставили сидения для детей в машины, чего не было раньше. Есть, конечно, и минусы, но в любом случае, нельзя было оставлять все так, как оно было», - подытожил Килинкаров.

Парламентарий Тарас Чорновил рассказал, что три года назад Skoda Superb - переднеприводный пятиместный седан класса D ему посоветовал приобрести хороший знакомый.

Для справки: Skoda Superb выпускается с 2001 года на удлиненной платформе Volkswagen Passat.

«Я очень доволен своим выбором, - рассказал политик. - Выбирая машину, я, во-первых, исходил из того, что мне по карману – на тот момент машина мне обошлась меньше, чем в 30 тысяч долларов. Во-вторых, мне нужно было, чтобы автомобиль был достаточно большой, потому что я, кроме того, что езжу на работу, путешествую за рулем. Мне было важно, чтобы помимо моей семьи, в машину еще можно было погрузить кемпинговое снаряжение, палатки, гриль. Плюс, чтобы в машине было свободно и мне, и ребенку, и чтобы холодильник можно было поставить. По размерам она подходила, по цене тоже, я слышал хорошие отзывы о ней».

Нардеп так же признался, что поначалу очень любил лихачить на дорогах, но после того как однажды на одном из австрийских автобанов заплатил за превышение скорости, решил «пожалеть свой кошелек».

«Мне сказали, что меня еще очень сильно пожалели, потому что за ту скорость я должен был заплатить где-то 800 евро, я немножко пожалел свой кошелек. Кроме того я засек, что на обратную дорогу при более спокойной скорости и в соответствии с правилами (например, если нужно ехать 130 км/час я столько и ехал) разница составила аж полчаса. Вот и вопрос: зачем тратить бензин, деньги на штрафы, кучу нервов и уставать в то время, когда на спокойной скорости доезжаешь практически за то же время. С тех пор я и не лихачу, но езда у меня все-таки немножко ускоренная, то есть там, где можно ехать чуть спокойнее, я еду быстрее», - сказал он.

По словам политика, «накатанные» с 2005 года 110 тысяч километров - «в принципе, не так уж и много».

«У меня бывали путешествия, когда я больше 10 тысяч за одну поездку наезжал», - отметил он.

Амортизация автомобиля, по утверждению политика, тоже его не слишком напрягает.

«Самое общее сервисное обслуживание – замена масла и всякие другие стандартные процедуры, я приезжаю всегда, когда накатал 15 тысяч, влетает где-то до 1000 гривен. А вот когда что-то надо менять, например, тормозные колодки, ходовые дуги, это, конечно, «немножко» дорого. Самая большая трата была тогда, когда умудрился при парковке не заметить бордюрчик и ударил один бампер, после чего она стала намного хуже ездить. Я проверил, и оказалось, что там поврежден какой-то небольшой радиатор для воздуха – за него слупили больше 2000 гривен. Причем уже потом, когда я на него посмотрел, увидел, что можно было, в принципе, просто заклеить гривен за 15. Но что поделаешь - если своими руками сделать не можешь, приходится платить».

В отличие от своих коллег по парламенту, номера у Тараса Вячеславовича, как раз «козырные»: «У меня номера ВР. Когда регистрировался, мне сказали, что под всех депутатов уже лежат выписанные номера, я и забрал, - простодушно отметил нардеп. – Кстати, то, что говорят, что ГАИ не останавливают машины с номерами ВР – выдумка, останавливают еще как».

А вот нарушения такие же, как у рядовых украинских водителей: «Сейчас я уже езжу практически по правилам. Мои нарушения стандартно совпадают с нарушениями любого водителя. Однако, на тех мелочах, типа проехать на красный свет, какими забавляется «золотая молодежь», я никогда не увлекался ни раньше, ни, тем более, сейчас».

Касательно новых штрафов парламентарий высказался так: «Когда-то Луценко заявлял, что единственная категория водителей, которую не могут штрафовать – это нардепы, но дело в том, что неприкосновенность депутата не подпадает под административные правонарушения, в частности нарушения ПДД, так что если я что-то нарушу – буду платить как все».